許易在二排和三排都分別乘坐了一下。

  以5040mm規格的車身長度。

  你要說第三排怎麼寬敞，當然是不可能的。

  許易坐下去到第三排座椅，膝蓋預留的空間，剛好能塞下大半個拳頭。

  這已經算他們“得房率”高了。

  這個尺寸的SUV，第三排主要用於成人臨時乘坐，或是兒童專門乘坐。

  星辰最擅長的就是整合化設計，主打一個能摳出來的空間，絕不會浪費。

  如果是5130mm，或是5220mm的全尺寸SUV規格，發揮空間會更大。

  許易把第三排放倒後，盯著裡頭看了兩秒。

  “第三排座椅設計上有點問題，放倒後二排座椅無法透過電調放到最後，頭枕太長了，這裡改一下。”

  這刁鑽的眼神，讓徐洛江微微一驚。

  然後也發現了許易指出的問題所在。

  “許總很懂生活化用車啊。”

  他感嘆。

  王景明、王軍幾名技術負責人湊過來。

  “是，三排座椅的確要改一下，預裝階段太倉促。”王景明愣了一下明悟道。

  嘶。

  這個問題，他們應該發現的。

  怎麼就給漏過去了？

  從技術上來說，算很無關緊要的細節。

  可他們這幫子搞硬核技術的，一門心思放在動力系統和更高難度的底層研發去了。

  座椅上下的功夫反而粗糙了。

  倒是燈下黑了。

  “很多人買六座車的思維，其實是為了買一個大四座滿配，六座只在需要的時候用，如果第三排放倒了增加後備箱空間，二排還因此沖突調不到最後，很影響體驗的。”

  許易指了指放倒後的座椅，“另外座椅放倒後儘量做到純平，最好能人鋪個墊躺上去就能睡。”

  什麼叫細節。

  這就叫細節！

  有人覺得堆個沙發大冰箱，又有啥難度。

  結果真堆上去，發現完全不是那麼回事。

  做出來不是巧克力味的屎，就是屎味的巧克力。

  偏偏就是做不到正兒八經的舒適與絲滑。

  歸根結底就是這裡差一點點，那裡又差一點點。

  導緻上去差不多，坐上去和長期使用的體驗感天差地別。

  …

  很詭異啊！

  從車內到車尾，一圈熘下來。

  徐洛江感覺自己不是在看一臺試製樣車，反倒有種看剛裝修好的“新房”的既視感。

  而許易就是那個賣房的銷售，不斷對這些“冰箱、彩電、大沙發”進行著規整。

  既沒看底盤，也沒看動力系統，更沒把前機蓋翻開看整合度。

  這和他預料的三大件完全不一樣。

  一臺“很特別”的SUV。

  他雖然也瞭解一些汽車行業，但畢竟不是造車的，單從感官層面來說，許易提出的這幾點，都令人感到了極大的舒適感。

  這是其他國産車企上看不到的。

  徐洛江心裡情不自禁湧出一個念頭，搞不好星辰汽車真能成……

  汽車用鋼和高階闆材是寶鋼的核心業務，佔了總營收的25%。

  像1000MPa-1500MPa的熱成型鋼，除了合資巨頭外，近些年國産車企的份額也是不斷增多。

  無論是吉利、長城、比亞迪等車企，都加入其中。

  國産車企如果能快速增長和崛起，當然也能給寶鋼帶來了量的增長和高階鋼材料的客戶。

  根據他們的內部報告。

  新能源車作為新興車型，在高階熱成型鋼上的需求，往往比燃油車還要大。

  因為他們的電池包封裝，也要用到鋁合金外殼+熱成型鋼框架的複合結構。

  再加上車身重量更大，防撞梁和安全設計用料自然得冗餘。

  更別說星辰這樣的加量使用者了。

  徐洛江心裡琢磨著。

  如果星辰在這個價位上真能立起來，那恐怕得當作更加緊密的戰略伙伴來對待了，接下來的長期協議雙方可以放得更開一些。

  接著。

  幾人坐在車裡，在測試場開了兩圈。

  主要測試了一下避震和空氣懸掛的升降速度。

  可喜的是全程沒有任何紕漏。

  由路感過濾了大部分震動，整體是那種軟乎舒適的風格，比上一版轎車的調教區別很大。

  美中不足的是，增程器的介入還有明顯噪音。

  空氣懸掛的升降充氣速度，也似乎也比進口要慢了一截。

  陳舟解釋第一版樣車他們的NVH方案還只做了一半，等到下一版40%熱效率發動機完成後，會補足整車的NHV方案。

  而空氣懸掛升降慢的問題，似乎是ECU控制有點誤差，郭川表示還需要進一步最佳化調節。

  許易對這個進度是大緻滿意的。

  雖說還有不少瑕疵。

  可大部分核心功能與技術，都已經實現了！

  現在有了工程車，整套L2級別智駕系統的軟硬體也可以直接上車進行匹配了，要實現高速ACC巡航，自動泊車這些功能，還需要一定的週期。

  ……

  6月5日。

  星辰公佈的一則官網資訊率先引爆車市。

  星辰S7以14732臺的逆天銷量佔據新能源車上險量榜首，時下最為暢銷的新能源車（星辰MINI除外）。

  嗯？

  怎麼又是逆天？

  有人當看到這個標題時，不由得楞了楞。

  哦，想起來了。

  上個月星辰S7突破一萬二千臺銷量的時候，也是用的這個標題。

  在這個電動化浪潮尚在快速席捲的時代，星辰汽車是真正站到了浪潮的風口上！

  龐大的銷量和離譜的崛起速度，令人難以忽視其存在。

  上個月比亞迪唐DM改款後，獲得了不俗的市場反饋，僅上個月在全國渠道就售出了三千三百臺。

  其2.0T混動三擎四驅，打出4.9秒的零百加速度，憑藉補貼後二十出頭至二十五萬多的售價，也在中高階新能源開啟了一片天。

  本來是值得慶祝的事情。

  王川福看著卻怎麼也高興不起來。

  這種感覺。

  就像自家剛挖出了一塊金子，結果發現鄰居家挖出了一片金礦。

  說忍住不酸是不可能的。

  “王總，一代刀片電池已經進入樣品驗證階段，最快年底，最遲明年初咱們就可以小批次産第一代刀片電池了。”

  廉宇波帶來一個好訊息。

  在星辰汽車成功後，他們內部把更多精力投入到了純電的研發上。

  因為本來就有相關技術的儲備，拆解極星電池又給他們帶來了很多啟發與靈感，大力推進之下，還真把刀片電池的樣品幹出來了。

  “到時候我們也能復刻雙槍充電和針刺實驗。

  考慮到成本問題，初步量産的能量密度不說能做到160Wh/kg那麼高，起碼也能達到150Wh/kg這樣。”廉宇波直言道。

  這段時間他們進行大量的材料、工藝和結構上的研發，工作強度十分驚人。

  “我不太喜歡復刻這個詞。”

  王川福搖頭。

  這種技術層面的震撼，如果不是第一，宣傳效果要大打折扣啊。

  誰又會記得第二個攀登珠穆朗瑪峰的人？

  “不過，有這個勢頭是好的，星辰S7的市場表現太出乎意料，二十萬級別純電轎車市場份額如果能分一杯羹，起碼也是一年近十萬的銷量，咱們完全可以跟一手。”

  現在的十八萬到二十萬級別的轎車，前四是凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特。

  燃油陣營的基本盤十分穩固，幾乎是牢不可破的，沒人想和這幾輛車在正面競爭，然而星辰汽車偏偏打破了這個慣例。

  王川福很心動。

  嚴格意義上來說，他並不想承認這是一種跟風行為。

  早在15年，比亞迪內部立項了一臺名稱為“E9”的四門轎車。

  原計劃是要在19年上市。

  不過在與前奧迪設計總監艾格溝通後，外觀經歷了一系列的更改，新增了更多的元素和新的審美風格。

  而他們內部也一緻決定，將這臺車更名為“漢”，將整個王朝系列的命名繼續延續下去。

  更巧合的是。

  這臺車的尺寸定位，和現在的星辰S7幾乎一模一樣。

  這就很搞心態了。

  星辰S7的橫空出世，打亂了他們一系列的計劃。

  “漢”這臺車的規劃，就是在刀片電池成型之後，作為一張王牌打出。

  現在王牌未出，王位卻已被篡奪？

  “咱們也不是沒優勢的，星辰汽車雖然表現強勢，卻沒有混動路線的積累。”

  王川福頓了頓說道，露出一絲勝券在握的笑意：“年輕人看事物太絕對，往往忽略了中間發展的過程。”

  不光許易這樣。

  李斌、何小朋、威馬的創始人沈暉都是如此。

  一門心思撲到純電上。

  在媒體面前高喊著新能源改變世界的口號。

  “嗯，星辰汽車憑藉營銷和電池技術帶來市場表現確實很強，但在充電網路覆蓋不發達，還有北方地區表現就沒那麼強勢了。”廉宇波點頭深感認同。

  他們也有詳細的資料調查，更有廣泛的市場認知，一款車在不同的地區條件，包括地區文化影響，能獲得多大的銷量空間，這些都是有研究的。

  極端氣溫的地區，純電路線賣不好是因為物理原因制約，電池受不了太冷或者太熱的溫度。

  而農村鄉鎮這些地方，雖然沒有極端氣溫，他們的認知和價值觀，對車輛的社交屬性等等，往往需要幾年的時間才能更新版本，同樣是燃油車的大基本盤所在。

  這也是比亞迪至今還沒有放棄燃油車售賣的原因。

  而那些網際網路創業者，往往忽略了這個問題。

  太過理想化敘事，會錯過份額巨大的市場。

  “年底咱們把刀片電池和DM技術的漢一起打出去，到時候也能吐吐氣。”

  王川福說道。

  說白了還是想壓許易一頭。

  上次兩人交涉的時間雖短，卻莫名被媒體誹謗，搞得心裡很是無語。

  後來他總結了一下。

  說白了還是銷量作祟。

  如果他們旗下有哪款車表現有星辰S7那麼亮眼，媒體絕對會調轉風向反過來吹比亞迪，這些人都是擅長見風使舵的。

  ……

  對於“漢”這臺車他信心很足。

  因為在他看來——

  星辰汽車不做混動，就是最大的失誤！

  這幾年下來，比亞迪在混動路線上嘗足了甜頭。

    上能領取國家補貼，下能打入燃油車基本盤。

  妥妥的雙重身份嘛！

  在外界宣傳新能源環保時，混動車可以混入其中。

  在國家、各個省地區頒佈新能源補貼時，混動車可以橫插一手。

  在燃油車基本盤嫌棄純電續航短、出行焦慮時，混動車依然是良藥。

  這種事星辰汽車居然看不穿。

  只能說年輕人還是太年輕！

  ——

  王川福幾乎看得到現階段純電車型的增長上限。

  星辰S7雖說達到了月銷一萬五級別，其實是在消化釋出會現象級營銷的訂單，他們進行下訂，發現星辰app顯示的提車週期有了明顯縮短。

  所以看似風光無比，其實頹勢已顯。

  這款車想創造下沉市場月銷三萬至四萬臺的銷量神話，幾乎是沒可能。

  但他們走純電混動雙路線就不一樣了。

  面向的是全地區的消費者，上限必然更高，哪怕打平也不算虧，他們産品線更多，接下來唐還可以往高階沖一沖。

  比亞迪雖然近期瘋狂加速純電研發進度，但並不意味著混動就因此失勢，相反他們投入了更大研發。

  更瘋狂，更有針對性的研發！

  為的就是在下半年到年底這個時間點，幹票大的！

  ……

  無獨有偶。

  關注星辰汽車的不止比亞迪一家。

  一家月銷量破萬的車企，所引起的關注起碼也是重量級的。

  如果把這個銷量加上“新能源純電”的定語，所引起的關注，在行業裡更是接近現象級。

  新聞媒體釋出了相關的文章，且登上微博熱搜。

  內容以星辰汽車在純電車的成就，評價其對國內新能源行業所造成的正面影響，所帶來的環保收益等。

  有人點贊、有人評論轉發。

  熱度比不上娛樂八卦，卻也有不少的業內人士與關注新能源行業的消費者在意。

  但在登上熱搜的兩個小時後。

  下面多了一條引人注目的評論。

  “新能源車必將帶來環保的大趨勢，但以純電驅動的新能源車，未必就是真環保。”

  一個帶V的認證官方號，不鹹不淡的評價了這條微博。

  仔細一看。

  還帶點陰陽怪氣。

  這人是豐田副總經理黃永強。

  他不光評價了此條微博，並同步轉發了一條豐田於上個月正式宣佈在歐洲上市氫能源車二代Mirai，建成加氫站的國際媒體影片。

  影片封面經過二次製作，“加氫五分鐘，續航五百公里”、“氫能才是真清潔能源”的封面標語，也相當扎眼。

  不少網友因此點進去。

  赫然又發現一段內容。

  在影片內，面對國際媒體的採訪豐田汽車董事長豐田章男，赫然公開表示“電車是落後的技術，豐田早在幾十年前就研發過，其本質上並不環保，是低階産物，氫能源才是未來”……

  其邏輯明瞭。

  指出當前發電是靠燒煤燒化石能源，而電池本身的回收和處理又會造成汙染云云，生産越多的電動車，産生的碳排放就越嚴重。

  世界最大汽車巨頭表態發話了，這下引起的震動不小。

  各方目光投過來。

  不少不明所以的網友在下方吃瓜。

  “啥意思，這是在宣傳還是搞針對？”

  “那很顯然了，人家是在星辰汽車熱搜下評論的。”

  “有懂哥說說，氫能源是真的好嗎？Mirai這車怎麼樣？”

  “不好說，小日子在這方面專利挺領先的，但氫能源車賣得也挺貴，好像要上百萬。”

  “按照他所說的，就是批判咱們國産車企的電車是垃圾唄，不光技術不如，還不環保……這什麼嘴臉？”

  “人家說的好像也沒錯吧，氫能源汽車的確是無排放，絕對的綠色，反觀咱們國內的電池呢，還有發電形式，這不還是燒煤？”

  “沒錯個屁，制氫和儲氫的過程呢，儲氫罐和定時氫彈有啥區別？”

  “豐田是世界型巨頭企業，這玩意既然能在國外賣，說明安全問題已經解決得差不多了。”

  很快。

  當代暴躁網友評論就吵了起來。

  其中捧豐田的也不少。

  …

  沒過一會。

  有人發現星辰汽車就此回復了。

  許易在微博是有個人號的，但基本不發表個人內容。

  偶爾會點贊和轉發星辰汽車官方號的宣傳影片，很多粉絲關注後都以為是人機號了。

  而這一次。

  許總髮布新內容了。

  而且是一則風格十分潦草且有文字說明的漫畫。

  一看就是臨時創作出來的。

  大緻內容如下——

  “從前有棵柿子樹，一隻腳盆雞率先發現了這棵樹，並給樹上的果實取名為柿子，後來想吃柿子的動物都得分腳盆雞一口。

  後來腳盆雞又發現了一顆蘋果幼苗，他用同樣的方法標記了蘋果。

  結果發現大家都去種西瓜去了。

  腳盆雞急了，在森林裡大叫其他動物種西瓜浪費水資源。”

  ……

  內容剛剛釋出。

  大量吃瓜網友就圍觀上了！

  “這啥意思？”

  “許總改行當漫畫家了？”

  “腳盆雞，這不指的小日子麼，柿子，蘋果……”

  “快看，比亞迪點贊轉發了！”

  “有沒有大手子講解一下這則漫畫的含義，怎麼有點雲裡霧裡？這西瓜柿子和氫能源車有啥關係？”

  …

  很多人看出內涵了，但有些人還在雲裡霧裡的。

  小鵬汽車隨即點贊轉發了這條微博。

  何小朋也據此發表了內容：“豐田這麼崇尚環保，推崇氫能源，一定為世界開發了很多制氫專利吧？怎麼申請的70%專利都是氫使用專利？最難的製造和運輸都忽略了？

  建議加大研發力度！”

  一語道破。

  頓時剛剛還在爭論國産純電路線和氫能源路線的兩批人，都直接愣住了。

  很多人對國外企業，小日子巨頭企業都是有光環的。

  特別是這氫能源汽車。

  有人只聽名字就覺得高大上了。

  多麼理想，技術多麼有含金量，一旦研發推廣成功了，能減少多少碳排放。

  貴是貴了點，人家無汙染不就是牛？！

  但現在一聽這話，只感覺味道有點不對了。

  “這也太雞賊了，合著光申請了使用專利，最難的制氫和儲氫都跳過了，等這卡別人發展的脖子，坐地收專利費。”

  “科普一下，小日子不是第一次這麼做了，當初就鋰電池這事兒，還告過比亞迪，最騷的是他們申請的鋰電池專利，還是公開專利改的。”

  “雞賊的民族，雞賊的企業。”

  “噗呲，難怪比亞迪點贊，許總的攻擊性我是認可的，看似什麼都沒說，但這傷害直擊本質，狠狠地暴擊了啊！！”

  “這回真明白了，怪不得國內沒走氫能源，這要是走了不純陷阱，什麼環保的，都特麼是生意！”

  …

  網際網路傳播的速度很快。

  就像豐田章男的言論能傳到國內，也有國際媒體將其搬運到了國外。

  這是第一次國際造車巨頭與星辰汽車的隔空對話。

  過程極為短暫。

  甚至不算直面交鋒。

  內容卻富有議論性。

  氫能源、純電車、環保、這是全世界關心的話題。

  沒一會。

  外網傳來一則訊息。

  馬斯克點贊了這條國際新聞：

  “在我看來，現在豐田的股價太高了（In my opinion， Toyota's stock price is too high）”

  同樣的風格，看似什麼都沒有，卻又什麼都說了。

  也不知是不是巧合。

  就在這條推特釋出過後。

  豐田美股開始了應聲暴跌，單日跌幅達到7%，創下六十天以來新低！

  金融闆塊的巨震，導緻一幫股民哀嚎起來。

  “老兄，因為你這句話我損失了至少一萬美金！你到底有什麼毛病！”

  推特下面引發了強烈不滿。

  馬斯克看到這條評論，只感到好笑，他對星辰汽車很關注，是敵非友的那種關注，但豐田要開群嘲，他必須得回應一番了。

  至少在這方面他和星辰汽車是同一陣營的。

  “這話你應該拿去問華夏的星辰汽車。”

  他聳了聳肩，很滑稽的回復道。

  ……

  外網截圖傳回國內。

  很多人都傻眼了。

  要知道以豐田目前的市值，下跌5%的美股市值損失都要超過百億美元。

  “一張圖，令豐田章男狂擲百億美元，6666！”

  “許總的攻擊力，我認可了！！”

  “這種業內人士的揭短是最狠的，往往直指本質，國內現在明確不走氫能源，米國那邊特斯拉也走純電，預期破滅了股價就得跌，這恐怕只是個前兆。”

  “哈哈哈，我踏馬笑死，豐田章男打死也想不到自己在歐洲接受新聞採訪，結果轉到國內被當做宣傳資料，引起了這麼大的損失。”

  “小日子國內政策好像挺嚴厲的，說要在30年完成轉型，所以這次豐田章男言辭激烈，是針對小日子國內的環境政策，並不是在攻擊國內電車。

  但錯就錯在國內這個豐田高管，非要轉發在星辰汽車的熱搜下面，好像是因為星辰S7賣得太好，搶了凱美瑞的銷量。”

  有人據此分析道。

  ……

  與此同時。

  遠在小日子境內的豐田章男，莫名收到股價暴跌的訊息。

  並且同步到了一些國際上的連鎖資訊。

  一張老臉，帶著三分懵比和兩分錯愕！

  “？？？”