啥玩意就幹到300KW了？

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現在的決定因素就看價格了。

因為話語權不強，大陸和威巴克國外供應商對空懸的控制演算法根本是不開放的，後續調教甚至還需要付費授權。

而孔輝空懸這邊給出的ESC演算法自主可控的條件，相當具有誘惑力。

因採購高階配件，盧放對於這些進口供應商的不滿由來已久。

硬體採購完割一刀。

軟體演算法授權還要割一刀！

把主機廠當成什麼了？！

搞新能源車，本身研發成本就夠高了。

要搶佔市場。

又不可能把成本轉嫁給消費市場。

以前是五十萬以上車子才會有的配置，現在要打到三十萬級別。

壓力巨大。

採購進口空懸的路徑收益，在他們看來越來越低了。

當然。

這還要取決於星辰這邊的報價。

許易和郭川對視一眼，展露一個友善的笑容。

“竺總，我理解你們心情，因為當時星辰也考慮進口空懸，但這條路實在是挺昂貴的，星辰汽車又沒有漫天的投資可燒，才選擇了國産自研……”

他給東風汽車出示了單套一萬四千的報價。

按照這個報價，可以保證30%的毛利潤，而且等量上來了，國産空懸這邊還可以繼續利用技術降本。

他也瞭解現在進口空懸的綜合採購價，成本至少在兩萬以上，看東風集團這邊的態度肯定是提前溝透過。

就是不知道具體高出多少。

只見。

竺延豐面色如常，但那微微一震的眼皮，眼神一閃而逝的喜意，依然沒逃過許易的眼睛。

“許總，這個報價……”竺延豐儘量控制著語氣，“針對空懸的確是不算貴了，但我們其實是挺有誠意合作的，報價方面還能再讓渡些嗎？”

儘管調研過，可也一下摸不透星辰這邊的成本，只能慣性壓壓價了。

許易表露出一副難言的神色：“竺總，我們也不容易啊，之前為此投入了不少，還沒日沒夜的研發，嘔心瀝血……現在國産電磁閥和ECU研發成本還沒攤平。

如果嵐圖是準備走大批次和長期採購的話，倒是有讓渡的空間。”

這話一出。

基本也把東風往下談的空間鎖死了。

嵐圖是個剛成立的品牌，無論到哪議價能力都不強，況且車子沒發售前，不可能承諾銷量。

沒有大批次的採購份額，這價碼到哪都很難談的。

“嗯，我理解，我理解…”

竺延豐點頭，然後披露東風集團的下一步規劃。

“除了一款SUV外，我們還有一款MPV的車子，如無意外兩款車是並行研發，而且都會採取空氣懸掛的方案，能和星辰搭建一個穩定供應的渠道，我們也放心。”

他們也不打算把雞蛋放在一個籃子裡，內部有一半人是看重豪華MPV這個細分精準賽道。

合資的MPV，現在動輒加價到六八十萬，嵐圖如果打造出這麼一款豪華MPV出來，預期應當是有保障的。

雙方一拍即合。

嵐圖打算加快程序，在20年左右推出自己的首款新能源車。

而星辰這邊也開單了！

找到了採購的甲方，為自研空氣懸掛贏得了更大的利潤和産能預期。

接下來。

雙方攜手共同參觀了孔輝在淄博的一期空懸生産工廠。

注視著不斷運作的産線，一個個空氣彈簧零部件。

竺延豐心頭免不了震動！

國産自研的空懸氣囊橡膠配方……

國産自研的高速電磁閥……

以及自研的ECU控制模組……

這些都是曾經卡脖子的點，居然硬生生被星辰與孔輝搞出來了。

了不起！！

傳統車企發展了這麼多年，甚至都沒下訂決心在這種技術上有重大投入。

也是擔心回報率不足，沒有市場應用的空間。

現在星辰汽車成了第一個吃螃蟹的車企。

也是業內唯一一家國産空氣懸掛供應商。

竺延豐與團隊現場看了臺架測試，對國産能造出這種質量與耐久精度的空懸感到而贊嘆，內心基本確定了雙方合作的計劃。

在一旁的盧放，心裡還在為曾經錯失的機會惋惜。

“竺總，當初要是下下決心，第一家國産空懸說不定就是咱們的了。”

“也不能這麼說，當初內部還在為新品牌要不要獨立出去猶豫，就算孔輝真搞出來了，我們也不一定有車給他上。”竺延豐搖頭。

他對這件事的認知還是很清晰的。

供應鏈的崛起和主機廠是互相分不開的，如果沒有星辰L7，孔輝空懸不一定在業內有今天的名氣。

“主要星辰在供應空懸的同時，也是一家車企……”

盧放沉吟道。

主機廠之間合作採購從來不是主流。

就算非直接競爭對手作為客戶，也害怕依賴過深被卡脖子，萬一對方産能緊張，或者優先滿足自家車子，風險成分還是不低的。

而空氣懸掛又恰恰是深度定製件。

一旦斷供很難找代餐。

“誒——拓普集團和另一家專做底層感測器的保隆科技，此前也宣稱內部有空懸立項搞出初步成果的訊息了，當下進度或許比孔輝慢，後期一旦有了突破，咱們也可以切換供應商。

等回去之後你帶團隊接觸下，深入去談談。”

竺延豐聽出他的顧慮成分，當即微微一笑。

這件事他也考慮過，採購孔輝的空懸並沒有準備走長期戰略，另外兩家也是上市公司，研發資金和能力都是有保障的。

空氣懸掛這個領域現在市場被開啟了。

怎麼也得再誕生個一兩家國産品牌吧。

這個市場份額是很顯而易見的。

等嵐圖藉助星辰這邊的低成本國産空懸供應上市了，其他國産空懸冒頭了。

他們就可以隨意切換了。

星辰只是這邊領先一步而已。

總有被人趕上的一天。

難不成他們車子還能對星辰供應的零部件産生依賴？？

笑了）

根本不可能！！

兩人心裡算盤打得叮噹響。

另一邊許易過來，突如其來的一段話，卻打破了竺延豐的思緒。

“竺總，隔壁是我們的研發試驗場地，有興趣參觀一下我們新研發的商用超充設施嗎？”

“商用超充？！”

“嗯，剛才我們聊過超充協議，其實我們為宇通客車開發了2C充電倍率的電池包與商業樁，單槍是160KW功率，雙槍峰值可達到300KW，適合滿足高頻運營和快速補能的需求……

對了。

東風集團的是不是也有研發新能源貨車和重卡的專案？”

…

很隨意的一句話。

卻讓竺延豐心裡勐地顫動起來！！

去年東風集團算得上國內商用車的銷量龍頭，僅次於一汽解放，全年的商用車銷量是超過120萬輛的。

像東風日産、東風本田雖然銷量份額大，本身的利潤卻不高。

商用車佔總銷量的 31%，但貢獻了集團超 50%的利潤。

這是因為重卡、輕卡的毛利潤相當高！

研發純電重卡和新能源貨車，是東風集團正在考慮的專案。

但主要問題還是卡在實用性上。

目前市面上的新能源貨車以“輕卡”和“微卡”為主，新能源重卡幾乎是沒有的，因為續航太短，補能時間太長所以不實用。

就拿充電功率來說，解放那邊推出的純電動重卡，電池容量有282kWh，充電功率只有120kW。

光充電到80%，就需要耗費兩個半小時。

如果要充到滿，起碼三個小時以上。

這就已經是目前行業充電最快的新能源重卡了。

拋開補貼不談，這種補能效率實在太低下了，續航也不盡人意，市場份額是極低的。

但如果從發展的目光看，續航和充電速度若能解決，新能源貨車與重卡的發展空間是極大的。

東風集團在做這方面的嘗試。

畢竟跟商用場景的燃油重卡相比，一旦這個問題能夠解決，一天就能省下四五百的燃油費用，一年下來節省10萬-15萬都不在話下。

兩年多下來就能把初始的購車成本給抹平。

假設這個預想能實現，這對商用場景的顛覆是極大的。

而現在主要卡脖子的地方就是補能效率低下。

續航可以低點沒關係，但你不能充電要一下沖三四個小時。

一天補能兩到三次，效率實在是太低了。

充電時間等得蛋都要碎了！

竺延豐之前保守估計，起碼也要200KW以上的補能速度，才能供得上電動貨車或是商用重卡的使用場景，無論是拉煤還是拉貨都能有應用場景了，哪怕對比市場上燒氣的重卡也有自身的優勢。