次日。

  臨近中午，許易趕到廬州。

  抵達星辰F2工廠視察，這裡位於經開區中西部至南部片區，沿線已聚集一批汽車及零部件、電子資訊、裝備製造類工廠，包括江淮汽車、國軒高科、和大量輪胎廠、汽車零部件、電池原材料上下游配套廠。

  而新廠區的建設主要由何京、康國義這些主導過F1工廠建設和生産的老人調任過來，負責效率推進工作。

  當這輛星辰L7到達園區大門，還有一批人馬也在現場等候了。

  力勁集團的超大型一體壓鑄機器已到了規劃動工環節，總裁劉卓明也親自到場。

  許易下車與力勁團隊進行熱情交洽。

  要知道。

  廬州F2工廠的裝置與生産規劃，較比F1工廠最大的升級就是有兩臺超大型一體大壓鑄機器。

  且並非市面上3000噸——5000噸的量産品。

  而是大大超過了這個量級。

  星辰願意出錢出人參與研發定製環節，這為力勁集團消除了很大的顧慮，也強勢一步推進了當前行業的發展上限。

  雙方步入廠區，便聊起了當下的建造進度。

  “許總，當下電力和地基已經完工了，後續三個月我們可以逐步完成超大型壓鑄單元的模組運輸、組裝環節。”劉卓明邊走邊說道。

  F2廠區的各項物理基礎，是雙方團隊聯合定製的標準。

  因為超大型一體壓鑄機對基礎設施的相容性、工廠的物理條件要求很高，地基深度要達到普通廠區二至三倍，單位承重大於50噸/㎡，這樣才能承託超大型壓鑄機的自重和工作沖擊力。

  而星辰定製的超大型壓鑄機鎖模力，最開始的標準是6500T以上，但經過雙方協作後，最終打通各個技術和改造環節，確定了這臺7000T的超大工業巨獸落地規劃。

  “感謝力勁團隊為此付出的努力，等工程真正落地，國産新能源車也可以省去繁瑣的焊接整合流程。”許易笑著說道。

  這次星辰定製的後底闆鑄件包含了後底闆+後縱梁整合，所規劃的一體壓鑄單元，能將原車的七十幾個部件完全一體壓鑄成型。

  等於說透過一體壓鑄，直接減少一千多個點焊和弧焊點位。

  僅此一個部件，就能節省下來25%的綜合成本。

  而星辰L7的尺寸是2.1m×1.4m×0.3m，投影面積在2.94㎡左右，這也就意味著起碼要6500噸以上的壓鑄機才能勝任標準。

  因為鑄件越大、結構越複雜，所需鎖模力就越高。

  現階段雙方定製研發的一體大壓鑄能有7000T的鎖模力，許易已經很滿意了。

  打通了這一步。

  以後8000T乃至萬噸的超大壓鑄機不會太遠。

  劉卓明語氣有點歎服：“許總，坦白之前我也沒想過將一體壓鑄用在造車上，很佩服星辰汽車有這樣的魄力，國內咱們算首例了。”

  技術和思路驗證肯定是沒問題的，這點雙方團隊已經論證了很長時間，現在就等落地看成果了。

  但6000噸以上鎖模力的壓鑄機，應用場景主要集中在重型機械、航空航天、船舶工業。

  把這玩意拿來造車？？

  傳出去任何人都會震驚一會兒。

  “總要有人做出突破，我們星辰也想嘗試一下新方向。”

  許易笑著回道。

    現在特斯拉魔都的超級工廠都還沒完工，而一體壓鑄底闆技術是20年後才被正式提出，星辰在這方面當然是第一家！

  其實技術落地沒那麼艱難。

  只是超大型壓鑄機的採購與維護成本遠超傳統焊接線，大多車企缺乏投入動力，也沒意識到這項技術對新能源車的不可取代性。

  “是，一起嘗試新方向！”劉卓明信心也滿滿充盈了，不管是出於新業務的探索，還是對新技術的積累。

  力勁集團都很願意全力配合星辰高效完成建造作業。

  因為星辰F2的一期工廠定製了兩套超大型壓鑄機，等到二期工廠建造還要定製兩套，這樣的高階客戶值得放在首要位置維護。

  ……

  許易在工廠約見了力勁集團，視察完進度後。

  便開始了新一輪的“嘗試”。

  廬州新站區。

  京東方B9廠的裝置産線建設已經到了安裝與試生産階段，副總裁張羽鄭重接見了來自星辰汽車的團隊。

  雙方並不是第一次會面了，此之前就有過合作，星辰S7與星辰mini上面的lcd大屏以及觸屏方案，都是找京東方定製的。

  以星辰汽車目前的銷量，在京東方車載業務客戶中也能排進前五。

  而許易這次來談的就是車載OLED的研發與合作。

  “許總，很高興你能信任京東方，增進雙方深入合作的機會。”

  張羽熱情與許易握了握手。

  他知道星辰汽車高階車型是採購的三星進口的車載oled。

  這部分市場份額或許不大，卻是京東方近兩年高度重視、並打算滲透進去的。

  畢竟lcd的市場基本一眼望到頭了，都已經做到了國內份額最大，要追求更高的利潤和擴張規模，車規級oled明顯是高階市場，蛋糕總不能被三星全佔了吧！

  這是戰略問題。

  他們也急需一款車規級oled螢幕來打入市場。

  “張總，我們初期打算拿出五到十個億，透過聯合研發定製來解決現有的技術供應問題，只要京東方能滿足需求，我們也是可以隨時切換國産供應鏈的。”

  許易一上來表決了態度。

  星辰可以完全更換國産屏。

  一方面是三星螢幕太貴，另一方面進口螢幕供應鏈的穩定性實在堪憂，國産只要能追上來，那進口其實就沒優勢了。

  況且星辰打算提前在車規級標準的oled螢幕上，積累專利與技術，搞一套獨屬於自己的解決方案，也算是積累生態了。

  只是目前的産業鏈，還存在一些問題。

  譬如星辰找三星定製的車載oled螢幕，亮度都在1000nit亮度以上，工作溫度能承受極端區間很高，能透過IATF 16949、AEC-Q100等車規級元件、晶片認證。

  而京東方目前的OLED産線，還僅僅停留在消費電子認證，沒有建立未建立IATF 16949車規級質量管理體系。

  在這個層面上，雙方倒有一拍即合的契機，因為星辰汽車缺一塊好螢幕，也需要深入調教出一款好螢幕，研發定製自己的螢幕標準和調光演算法，而京東方急需打入市場。