領克品牌釋出後，銷量勢頭是非常好的。

  何況去年吉利和寶騰公司達成協議，正式收購了蓮花跑車，整合了不少國外的技術，也讓吉利進軍高階主打的“賽車基因”變得更加名正言順。

  成為一家有故事可講的車企。

  “SUV加冰箱彩電沙發和增程路線贏得了銷量，長期看缺乏技術深度。”

  “極氪品牌的理念是和領克一脈相承的，具備賽車屬性，我們要先抓住現有支援咱們的受眾人群。”

  李舒福在會議上說了這兩句。

  極氪本就是領克的新能源化嘗試，只不過考慮到翻車風險、以及與沃爾沃的持股比例問題，乾脆就另起灶爐搞了個極氪。

  他也沒完全把話說死。

  “把第一款新能源轎車做好了，到時候大不了再搞一款高階SUV，到時候可以比星辰賣得更貴，賣的更好。”

  李舒福有這種自信。

  近期吉利和甯德時代正在深入談洽合作，討論定製811三元電池、合資建廠的事宜。

  811三元電池那個能量密度是很驚人的。

  可以超越輕易極星電池。

  而他也看出來星辰汽車的缺陷。

  那就是極星電池儘管十分安全，各項指標優異，唯獨避免不了磷酸鐵鋰電池能量密度低的物理限制。

  所以才只會搞出增程車這種“過度産物”。

  既然是“過度産物”，等過兩年新能源車徹底普及了，增程車的市場前景還不一定明朗。

  而他們極氪和甯德時代合作，直接打造能量密度最高、最強的純電車！

  先把高階純電的市場給佔領了！！

  而不是搞什麼增程來換取短期的銷量。

  這就是深謀遠慮！

  “李總，星辰造手機這事兒咱們或許得多看看，我感覺沒網上說的那麼簡單。”

  安聰慧作為新品牌極氪的主要負責人，同時也關注著新能源車智慧化這一塊。

  吉利今年有新平臺的車機要上，是16年就展開戰略投資單獨搞了一家名為億咖通的公司。今年首代GKUI系統在海南三亞釋出，原本是很有故事可講的。

  可與星辰L7那車機一上市，兩相對比之下他們所謂打磨了兩年的“先進車機系統”，立馬就暗淡了。

  無論是功能上還是、ui美觀，流暢性，是兩個級別的産物。

  “星辰的車機據說最開始是找魅族定製的，借了手機廠商的力，還挖了手機廠的人才搞得這麼流暢……

  我們做車機的思路來做車機，實在是陷入思維僵局了，星辰是用做手機系統的思路來做的車機，所以比我們效果好那麼多。”

  這話一出。

  李舒福微微一怔：“你的意思是，咱們也去找魅族定製？”

  16年的時候他們還真有這種考慮，當時魅族在魅藍E的釋出語境下，宣稱基於 YunOS生態率先支援和上汽榮威 RX5互聯，包括手機車鑰匙解鎖、傳送地圖到車機導航、開啟後備箱這些遠端控制能力。

  這也算是國內手機圈與造車圈，最早的一次生態級別合作。

  值得一提的是，這事兒還是李楠主導的。

  可吉利這邊更想要的是深度可控、全套掌握在手中的的車機系統，這是大廠對商業生態的底線，於是便有了億咖通。

  “不不，既然星辰可以這麼做，我想咱們完全可以效仿，他們車機部門挖了很多魅族的人，那咱們也可以成立一個車機研發部，從魅族那兒挖點人？”

  “甚至說到時候，星辰手機萬一真成功了，咱們未必不能也搞臺吉利手機？？”

  “這種可能性不大，但以防萬一嘛！！”

  安聰慧提出靈魂建議。

  成功的友商就是行業學習的模闆！

    星辰的車機都這麼成功了，他們不得不學習！！

  是的。

  吉利終究還是盯上了魅族。

  但現在魅族的體量，卻沒了收購的想法，挖人成了最行之有效的方法。

  ——

  無獨有偶。

  比亞迪內部在研發推進的“DiLink智慧網聯絡統”，是基於Android架構研發。

  楊冬生是這套系統的開發負責人，原本一直是井然有序的氛圍，比亞迪有自己的節奏。

  況且內部重機械與三電工程，對系統軟體層面的開發差不多就行。

  可隨著行業的劇烈發展。

  漸漸有了一種被上壓力的感覺。

  就好像大家都是同一水平，突然插班來了個尖子生。

  把分數線拉高的同時，也佔據了其他的資源，搞得大家都被迫捲起來！

  可深入模仿和開發過後，才發現星辰的那套群星系統有多難學，根本不是想做簡簡單單就能做出來的，作為造車廠商，頭一次體會到了手機廠商最佳化系統的痛苦。

  首先人家是基於linux打造的，他們用Android架構先天就差了一截，更別說還支援紅綠燈導航演算法，各種娛樂功能……以比亞迪目前應用的車機晶片，屬於看了就能讓人頭大的程度！！

  怎麼追？

  軟體層面的差距，比造車硬體還要望洋興嘆！！

  “王總，近期智慧座艙和智慧車機這塊的開發很缺人，我想還需要對外擴招一批，否則怕跟不上進度……”楊冬生細想一番後，單獨來到辦公室打報告。

  “車機的事情本來就是你負責，怎麼招人，要擴張多少名額看著來就行，不用單獨給我彙報。”王川福很自然的說道。

  “網上不是在傳星辰造手機的事情……”楊冬生趁機提議。

  “我們深入研究過星辰的車機確實和魅族的系統UI有相似之處，但現在做得更好了，他們早期是找了手機廠商的人來幹這件事，現在更像是用車機部門把手機廠的人給兼併了。”

  這話引起了王川福的深思。

  比亞迪以前研發有自己的節奏，可一提起星辰汽車，他不得不打起十二分的注意。

  楊冬生：“王總我想挖一些手機行業的人來做系統，他們對UI和Android核心呼叫更有經驗。”

  事實上，比亞迪內部也有以前從手機行業轉過來做車機、做智慧座艙的研發人員。

  但那是正常行業人員變動。

  現在卻想主動渴求往這方面發展。

  “好，以前確實忽略了這方面，手機行業的人才這麼好用，也不能讓星辰都挖了！”

  王川福細想下來，立刻敲定。

  星辰到底造不造手機他不關心。

  但車機系統層面，是真不能讓其再繼續遙遙領先下去了！

  與之相比。

  比亞迪那套車機，就跟踏馬原始人似的！

  同為自主新能源品牌，星辰L7已經打了樣，以後他們造三十萬以上的車，在這方面總不能差得太多吧？

  消費市場的支援、銷量證實了這種路線的可行性，他不得不重視。

  而這種情況下，星辰的車機部門竟然還在擴張！

  誰頂得住？

  再疊代下去。

  是真令人感到害怕了！！