（本章資料略多，可能會枯燥，不喜歡看此部分，可以直接跳到章尾結論，不影響閱讀……）

  平均1kWh電，能達成10km的cltc續航。

  放在幾年後的微型純電車，屬於普通路人水平。

  但放在當下，卻實實在在的優秀至極。

  除了從設計層面儘量降低風阻之外，還採用了低滾阻輪胎，和底盤純平設計、降低底盤高度來減少能耗。

  都需要自己造輪子，從頭設計方案。

  值得一提的是。

  現在這個時期，國內供應鏈針對新能源車製造低滾阻輪胎的不多。

  大廠只有米其林、固特異這兩家在産。

  定價是相當高昂。

  可不用低滾阻輪胎，整車續航起碼要減少10km。

  許易找了一圈，終於才發現與比亞迪合作的佳通國産輪胎廠，為了針對比亞迪e6，開發了一款低滾阻輪胎。

  在一番溝通後，對方開模設計了一款14英寸的全新mini專用胎。

  否則的話，他只能找相關輪胎廠定製方案，再花錢單獨開發一款低滾阻輪胎了。

  ……

  “許總，目前我們的電池包成本……

  按照每度電1800的電芯內部最低採購價來計算。

  13.4度磷酸鐵鋰電池包封裝後成本在24620。”

  …

  “除去電池包外，整車的配件沖壓與人工、物料，以及關鍵的電機、高壓線束等……粗計10500。

  整車目前的製造成本，是35120。”

  一旁，鄭鐵說道。

  這還是沒算運輸和額外營銷成本的情況下。

  整車製造成本，就已經達到了驚人的三萬五！！

  “還不止，目前我們的前期研發費用和投資建廠費用，高達五個億……

  按照平攤，每臺車均攤兩萬塊的研發成本來算。

  也就是說，哪怕定價五萬五，也要差不多賣五萬臺車才能賺回研發成本。

  不過現在有國家新能源補貼，剛好可以抵消這兩萬塊。”

  ……

  許易點點頭。

  “既然這樣，咱們定價四萬二，大家覺得怎麼樣？”

  話音落下。

  眾人都深吸一口氣。

  四萬二毫無疑問是一個很有壓迫力的價格。

  因為整車光生産成本就達到三萬五，如果算上運輸、營銷、經銷商分成費用，毛利潤大概在10%左右。

  所以，市面上其他的新能源微型車，定價五萬最低起步，不是沒道理。

  他們採購的電池並非是內部最低價，找第二梯隊的電池廠大批次採購起碼要2000元/kWh。

  車企至少要保證10%-20%的單車毛利潤，才算健康。

  不過。

  許易倒沒那麼蠢。

  他問道：“內部降本研發的專案，推進到哪一步了？”

  孫鵬飛點點頭：“目前我們使用的是第一代A1電芯，産能較低，所以成本太高，內部A2電芯的研發已經正式開始。

  而且進行相當順利，電池負極替代方案，以及電解液與隔膜材料改進都在實驗了，預計可以將電池包總成本降低20%。

  屆時每度電成本將降低至1440，電池包封裝後總成本降低為19796。”

  …

  “另外整車架構和高壓線束等裝配零件，目前只能說完成度高，精簡度並未做到高效。

  所以在此基礎上還可以進一步降本增效，三個月內預計能精簡15%成本。”

  “屆時單車毛利潤，預計超過26%。”

  …

  到這裡。

  財務總監梁守拙說話了：

  “嗯，如果計入新能源碳積分政策補貼，每賣出一臺車預計獲得7.8分，按年銷五萬臺計算，即是39萬碳積分。

  碳積分透過協議轉讓出售傳統車企，扣除20%佣金，預計可以額外收入1.2億元左右。”

  “如果還加上地方所得稅返還……”

  ……

  許易抬手，示意已經不用再算下去了。

  這些成本與回報率，在公司內部早已列過報表。

  直接講結論——

  在一切順利的情況下，只需要銷售出五萬臺車子。

  即可原地回本。

  在此基礎上，還有26%的單車毛利潤。

  這個單車毛利潤，看起來可能還不高，但對於大型工業鏈來說，已經非常誇張。

  舉個栗子。

  特斯拉和國産理想這種頭部新能源，單車毛利潤，最高也沒有超過25%。

  再加上碳積分與新能源國家補貼。

  這還沒算上後期的售後利潤，以及衍生盈利。

  加上隨著産量增大，産線工藝改進還可以提升。

  這麼一算就有點恐怖了，因為在補回研發成本後，新能源國補還有足足有單車兩萬。

    無疑是新能源造車最好撿錢的時期！！

  當然。

  大額補貼也會逐漸退坡，還要結合市場競爭來看。

  某些車企從研發立項到車子上市，再到退市，甚至也沒賣出五萬臺。

  說白了——蔡！！

  在各種地方資源灌注，國家補貼力度最大的時期，用最貴的價格採購供應鏈零件和電池包，絲毫沒有設計精神與研發思路，造出來車子倒虧錢破産。

  兩個字總結就是——菜狗！

  偏偏當下新能源造車界，這類“菜狗”還非常多。

  從某種層面來說，還不如學習賈老闆騙完融資跑路來得快。

  ……

  ……

  經過最終協商。

  “星辰mini”的上市共分為兩檔配置。

  第一檔為續航120公里的普通款，售價42000。

  第二檔為續航180公里的長續航款，售價48000。

  從降本後的電池成本來計算。

  高配和入門款的毛利潤，其實是差不多的。

  這是一個很罕見的策略。

  車漆顔色則分為：黑、白、青果綠、繽紛紫…這四種。

  得益於成功的外觀設計，無論那種車漆顔色，都可以給出一個不錯的審美分。

  同時。

  第一批實車，正式進入預産。

  線下的銷售渠道，也同時要鋪開了。

  公司內部的規劃，其實和國內傳統主機廠差不多。

  首先。

  全國各地的省會城市，與直轄市，都要設立一個品牌直營門店。

  然後再視銷量分佈，逐步擴充套件加盟4S店的經銷商，算是傳統分銷和品牌直營的結合。

  而這也需要一些時間週期。

  沒有哪個初創品牌，是一開始就能把4S店鋪滿大江南北。

  其實。

  如何讓這款車快速進入大眾視野，才是最大的問題。

  好在這之前，他們憑藉星辰01已經打下了堅實的群眾基礎！

  ……

  ……

  同一時間。

  五菱汽車總部。

  “很好！很有精神！！”

  “這樣的車子，才稱得上真正的新能源入門車，而不是那些油改電的套補垃圾！！”

  …

  姜澤面露滿意的看著眼前這臺新下線的“五菱mini ev”。

  嚴格來說是最初版的工程樣車。

  裡面的內飾還沒裝配，包括三電系統，只是將之前五菱之光ev的預案給移植了過來。

  還沒有完成徹底的開發。

  受到了全國老頭樂銷量的影響，在經過一番資料調研後。

  五菱汽車當即拍闆決定，推出一款在城市鄉鎮都適宜的新能源微型車。

  本身就有純電平臺的技術儲備。

  內部開發週期不算長。

  續航100km，定價可以打到四萬多！

  再憑藉他們五菱這麼多年在大江南北的傳播度。

  以及“國民神車”的親和力，那些願意花三萬塊購買老頭樂的人群，閉著眼睛都知道怎麼選了！

  ……

  ……

  （PS：看到大家有爭議，已修改）

  現在售價已從三萬八修改至低配四萬二，高配四萬八。

  說一下原本的定價問題。

  實際除了國補外，不同地方還會推出幾千塊的省補，或者乾脆是老車置換補貼，價格大緻是三萬出頭一點，高配四萬整。

  然後是補貼完，三萬三的mini到底合不合理這個問題。

  其實有上路資質的新車不光包括購買價，還有上牌和保險，這一塊起碼要四千塊成本。

  也就是說低配實際落地，最少還是需要到三萬八，高配要四萬五落地，和老頭樂價格拉開了一兩萬。

  一兩萬的價格，在幾萬塊這個區間，就已經足夠很多人做出選擇了。

  而且地方補貼是有時效性和區域性的。

  比如說以主角公司在本地廬州和山棟的地位，購買星辰汽車肯定會有地方新能源補貼。

  但是在魔都還有深城這種地方，是不會對小型新能源車進行任何補貼的，他們會更傾向補貼大型新能源車，而不會列入省補貼目錄。

  不過想了想。

  三萬八這個價格的確是不必要，已整改！！

  若有其他的問題，大家也可以提出，絕對不搞故意噁心人那一套！