聽到王東來這麼說，老周和楊安超的心裡都是極為的提氣。

  接下來，老周把搪瓷杯擱在桌上站起來，走到控制檯前調出一組實時遙測資料。

  資料顯示開拓者二號的所有系統狀態正常，發動機試車曲線平滑，制導系統冗餘校驗透過，生命維持系統氣密性測試完成。

  他轉過身，臉上那些皺紋在監視屏的微光裡顯得格外深，但他語氣依然平靜地說道：“火箭不會跟我們討價還價，也不會跟我們玩心理戰，它只看資料。資料對，它就飛。資料不對，它就炸。所以我們只需要把資料做對。一輩子能把這件事做好，就夠了。”

  控制室裡重新安靜下來。

  王東來站起身走到玻璃隔斷前，看著那枚橫臥在承載架上的開拓者二號。

  銀灰色的箭體在燈光下泛著冷光，八臺發動機噴管整齊排列如列陣計程車兵。

  老周的話其實點出了一個深層的事實，造火箭和造車，看似兩個完全不同的行當，但在底層邏輯上其實高度相似。

  都是在用技術疊代證明自己的路線值得被相信，都是用每一次交付的可靠性和每一次測試的真實資料來累積信用。

  銀河航天用整箭落月證明了自己的技術路線，菊花還在等量産車跑出足以說服市場的資料，雷布斯賭的是X米第一款車下線後消費者的真實反饋。

  三條路，三種打法，但最終都要靠産品本身說話！

  窗外，戈壁灘的夜色正在褪去，東方地平線上泛起了淡淡的魚肚白。

  發射中心的燈火依然通明，總裝測試大廳裡工程師們還在做最後的塗層探傷，專家組會議室裡的討論聲隔著走廊隱約傳來，爭論的焦點已經從頭幾次任務的節點排期轉向了更遠的後續計劃。

  就在同一時刻，深城坂田總部的會議室裡燈火同樣通明。

  餘大嘴站在巨大的螢幕前，手裡攥著一份剛列印出來的合作談判記要。

  他在過去幾周裡密集拜訪了多家國內車企，從自主品牌到合資品牌，一一親自展示菊花全套的智慧汽車解決方案。

  但每一份紀要在“利潤分配”和“技術服務費”這兩欄裡都被紅筆反覆圈過，車企的反饋比他預想的更加謹慎。

  “他們不是不認可我們的技術。”

  餘大嘴放下紀要，雙手撐在會議桌邊緣，目光掃過在場的核心高管。

  “他們是被過去的模式慣壞了，以為核心技術可以靠供應商拼湊，智駕方案可以買現成的，座艙體驗可以湊合。”

  “但現在市場變了，銀河科技的玄武電池重新定義了續航和空間設計的邊界，鴻蒙車機把手機和車的互動體驗拉到了一個前所未有的高度，消費者需要更多更為先進的東西。車企如果還抱著老一套的組裝思維，不用等我們出手，市場自己就會淘汰他們。”

  他切換螢幕，調出一張詳細的技術架構圖。

  “我們的全棧方案涵蓋智駕晶片、鴻蒙車機、電驅系統、雲端資料平臺四個核心模組。這套方案的競爭力不在PPT裡，在量産車跑起來之後。我們的目標很明確，儘快把首批搭載全棧方案的樣車做出來，用實測資料打消車企的顧慮。到那時候，他們今天拒絕的條款，明天會自己找上門來重新談。”

  “汽車是重工業，實體投入極大，風險高，但是利潤也很豐厚。”

  “我們暫時不投入實體，而是給其他汽車品牌賦能，利用我們的技術加持，讓汽車品牌更好地進軍高階化。”

  “在這個過程中，我們用我們的技術去征服消費者，去征服合作伙伴，同時，我們還可以避免最大的風險。”

  “最後，我們在這個過程中，還培養了屬於我們的人才，如果時機成熟的話，我們未必不能真正進入汽車製造行業，推出我們的‘菊花’品牌。”

  餘大嘴在說出這番話的時候，語氣之中充滿了期待以及激動。

  偌大的菊花，發展到現在，各條業務線近乎是成熟了，留給他突圍的空間不多了。

  而新能源汽車正是他看準的一個機會，若是在菊花內部推動造車計劃的話，那他就有很大把握，成為菊花真正的核心高層，掌握核心資源。

  不過，在菊花內部，還有著一個聲音，那就是堅持不造車。

  避免風險太大，避免投入太大等等。

  為其他品牌賦能，合作造車，就已經是他再三堅持的結果了。

  恐怕只有拿出了讓所有人都認可的成績，才能真正地說服其他人，進入汽車製造領域。

  ……

  與此同時，京城X米科技園裡，雷布斯的頭髮又白了不少。

  辦公桌上攤著X米汽車首款車型SU7的第十六版設計稿，旁邊是市場部最新一輪的競品定價策略分析，再旁邊是一份被翻閱得起了毛邊的供應商名單。

  他正在和生産副總裁老林逐項核對供應鏈的最後一批待確認清單，每一項都關係到SU7能不能按計劃在下個月開始路測。

  “底盤供應商那邊確認了，交付週期可以提前兩週。”

  老林合上筆記本，說道：“最後一個卡點是塗裝車間的廢氣處理系統，環保審批流程遇到了一些波折。”

  “我去親自催，塗裝車間的工期一天都不能拖，晚一天，路測就晚一天，交付就晚一天。我們耗不起。”

  老林點了點頭，再次合上筆記本。

  雷布斯站起身走到窗前，窗外X米汽車工廠的輪廓正在晨曦中漸漸清晰。

  銀灰色的鋼結構廠房一排排延伸出去，像一片正在甦醒的巨獸。

  他想起王東來之前說過的那句話，對員工好，不是成本，而是投資。

  還有銀河能源的廖慶豐在玄武電池供應協議上簽字時說的那句話，雷總放心造車，電池管夠。

  這些承諾，用一紙合同綁不住，是靠一個接一個被兌現的交付節點、一個接一個不卡殼的供應承諾慢慢堆出來的信用。

  而銀河科技用了最短的時間把這種信用堆到了任何人無法忽視的高度，不只是電池，不只是鴻蒙，是整個供應鏈規則。

  他回到辦公桌前拿起筆，在SU7路測時間表的下方重重劃了一道線，寫上四個字：只許成功！

  進入新能源汽車領域，是他做的最後一次創業。

  為了這一點，他堵上了自己前半輩子的名聲和人脈資源等，完全可以用一句‘破釜沉舟’來形容。

  如果成功了，那就是在百尺竿頭更進一步。

  而若是失敗的話，雷布斯要付出的代價可就太大了。

  在這樣的壓力下，雷布斯對X米汽車的重視程度可想而知。

    ……

  在大洋彼岸，SpaceX總部裡，馬斯拉正站在星艦原型機的巨大不鏽鋼外殼下方，手裡端著一杯已經涼透的咖啡。

  他面前的螢幕上顯示著開拓者二號的發射倒計時，旁邊是銀河航天透過加密渠道發來的那份措辭剋制的回復函：“歡迎SpaceX在符合國際法和雙方各自國內法規的前提下，就月球基地的技術對接、資源利用和科學實驗等議題展開技術層面的初步探討。”

  他忽然笑了起來，轉頭對身邊的波克說：“楊安超這個人，比王東來還不愛說廢話。這封回復函我看了好幾遍，每一句都在給我架梯子，你看這句，‘在符合雙方各自國內法規的前提下’。他是在告訴NASA，他們不會繞過沃爾夫條款來談，但也不會因為沃爾夫條款存在就把門關死。規矩要遵守，但規矩也可以改，只要你能拿出讓規矩改變的理由。”

  波克推了推眼鏡。

  他從馬斯拉開始準備這次合作探口風時就在反覆提醒他，NASA內部對這件事的態度非常分裂，有人願意借SpaceX的殼去和華國人接觸，有人堅持沃爾夫條款一寸不退。

  但馬斯拉在乎的從來不是這些人的意見，他在乎的是月球上的停車位。

  “火星太遠了！”

  馬斯拉把咖啡杯放在不鏽鋼外殼的支撐架上，仰頭看著那枚銀光閃閃的星艦原型機，出聲說道：“月球才是我們能摸到的下一站，如果我把星艦落在華國人的基地旁邊，哪怕只是停在那裡，接上他們的能源介面，讓我的航天員走進他們的氣閘艙，那一刻，所有爭論都會結束。不是NASA說了算，不是國會說了算，是事實說了算。”

  “當然了，我們的股價也會上漲，給我們一個豐厚的回報。”

  說著，馬斯拉便舉起咖啡杯，對著波克舉杯。

  波克的臉上也不禁浮現出笑意，資本主義本就是看重金錢、追求資本繁殖的。

  嘴裡說的高大上，其實心裡全是生意算計。

  馬斯拉的火星移民便是如此，月球太近，已經有過載人登月，可想象空間小不說，還對具體技術實現以及時間安排有著要求。

  但要是把目標定在火星那就不同了，太遠，技術要求太高，短時間內無法實現，有著極大的想象空間以及股價上漲空間。

  “如果沒有銀河航天，我想我們的股價表現還能更好一點！”

  波克提起銀河航天，語氣之中帶著一絲憤恨不平，究其本質卻能察覺出是明顯的赤裸的羨慕嫉妒恨。

  “銀河航天既然出現了，我們就只有承認現實這個選項。”

  馬斯拉已經看得很明白了，語氣輕鬆地說道。

  ……

  而在這個時候。

  銀河航天的第二次載人登月計劃，也正式被公告出來。

  一時間，這個訊息以閃電般的速度傳遍整個世界。

  之前是相關人士才知道，但現在是只要是上網，稍微關注一點銀河科技，都能知道這個訊息了。

  航天，即便對於華夏人來說也已經不是什麼新鮮事。

  甚至於隨著這幾年愈加活躍的航天活動，航天對於世界各國的人來說也都不是什麼太新鮮事。

  探索星空，殖民外太空，依舊是如此的令人神往！

  若非如此，這幾年全世界最火爆的題材，不是喜劇，不是歷史大劇，而是星際冒險和星際大戰之類的，不管是電影、電視亦或者遊戲，都是如此。

  更何況，華夏不只是在地球軌道開展航天活動，而是要進行載人登月，這是華夏時隔不久進行的第二次載人登月。

  “本次載人登月，將有三名航天員執行任務，共要進行5~6次登陸任務，停留月球表面時間預計將達到30天，此次的載人登月將建造第二座科考站，科考站將有助於人類對月球的探索，為以後人類開發月球奠定基礎。”

  “我們相信，日後人類終究走出地球這個生命搖籃，勇敢地走入宇宙”

  銀河航天釋出的這個公告，一下子佔據了各個頭版新聞，人們也紛紛展開了熱議。

  “這才過去多久，我們就要再次進行載人登月，我們這次載人登月，肯定會再次取得圓滿成功，我們才是世界航天領域的領導者，我們的航天技術才是真正的NO.1！”

  “要停留月球表面總時間一個月，還要在月球上建立科考站，那豈不是說我們對於月球的開發速度已經超過了美利堅。”

  “沒想到在我的有生之年，還真的能夠看到我們的月球基地建立！”

  “銀河航天居然是玩真的，說登月就登月，說建立月球基地就建立月球基地，這行動力爆棚啊！”

  “按照這速度，恐怕過不了幾年，我們就要去征服火星了！”

  “別忘了，我們可是基建狂魔，在月球上建一座小鎮，恐怕也用不了幾年。”

  “說不定以後銀河航天真的會開發出月球旅行結婚的業務！”

  “越說越是期待，銀河航天牛皮！”

  “希望我有生之年能夠坐著飛船前往月球，哪怕只能待一小時，我也心滿意足，為此我願意花費一生積蓄。”

  “.”

  華夏第二次載人登月，在美利堅也引起很大的影響，畢竟不久前他們剛剛完成一次不算太成功的載人登月，而現在華夏又要舉行第二次載人登月，這怎麼有點怪怪的呢！

  《紐約時報》直接以“這是一場航天盛世”作為報道標題，文中回顧了半個世紀前的阿波羅計劃：NASA進行的七次載人登月成功了六次，後來卻放棄了自己領先的領域，不再進行載人登月或載人登火星，轉而發射探測器去探測冥王星、海王星甚至太陽系之外，這些探測雖有科學發現，但被認為投入産出不成正比。

  其他國家航天後來居上，華夏在載人登月領域取得領先，而NASA的表現卻不算圓滿。

  而現在銀河航天卻要進行第二次載人登月，正在掀起人類又一航天盛世，成為這一航天盛世的領航者，而NASA正在輸掉這一場競爭，成為配角。

  其他媒體也紛紛跟上，有的媒體言語非常的激烈、尖銳，有的更是炮轟NASA，質問為何NASA的經費遠超銀河航天，為何卻在航天活動上處於落後地位，NASA到底將經費花到哪裡去。

  感受到巨大壓力的NASA，不得不召開釋出會，首先對CNSA要進行的第二次載人登月送上了“真誠”的祝福，表示NASA和CNSA作為世界上唯二成功載人登月的航天局，可以攜手展開合作，這將加快人類進入星際時代的程序。

  然後又宣佈，NASA將在2030年進行載人登火星，將航天員送上火星，與此同時NASA已經和北美十家航天企業達成載人登月的相關合作，已經簽訂了合同，2030年載人登火星將必定成功。

  是的，短時間內NASA無法再進行載人登月，而要減輕輿論壓力，最適合的莫過於推出載人登火星，火星是太陽系的八大行星之一，而月球只是地球的衛星，兩者的地位完全不一樣，不管CNSA登月成功多少次，只要2030年NASA載人登火星成功，就能徹底取得這場航天競爭的上風甚至是勝利。

  在這方面，NASA有著成功的經驗。

  若非條件不允許，NASA絕對會透過特效之類的製作出載人登火星的全過程！