這條評論一出。

  倒是道出了不少人的心聲。

  老實說星辰汽車這家公司，隨著名氣越來越大、車主群體越來越多，網上也産生了不少對其好奇的群體。

  他們想透過各種資訊渠道，去深挖星辰汽車的資訊和技術。

  但卻懵比的發現，根本挖不出來什麼有價值的資訊。

  人家在資訊保密這一塊做得太好了，

  不像一些上市公司，還要定期的搞搞宣傳，對外披露技術細節，一個技術從研發出來到釋出來回吹很多遍。

  他們能在網上搜出來的，就只有星辰已釋出過的技術。

  所以看到這條新聞，不少關注星辰汽車的人心裡還挺驚喜的。

  整個評論區下方。

  有人罵百度，也有人批評星辰汽車，還有人站出來力挺星辰汽車。

  一如往態，說什麼的都有。

  大部分情況下，網上的意見永遠不可能統一。

  輿論聲註定難以交融。

  然而在這個評論區。

  不過大家在罵百度這件事上，卻罕見地達成了統一。

  ……

  在網際網路強大的效應下。

  很快這“罵聲”也傳到了許易的耳中。

  吳新宙飛回米國去高通給他挖人……哦不，遊說去了。

  以其在高通的基礎和領導能力，不少人是願意跟著吳新宙而並非高通，所以能帶過來一批演算法、晶片設計、通訊方面的人才。

  一段時間的相處下來，兩人對自動駕駛路線的看法也很吻合。

  那就是從低往高做，而非像現在的百度以及谷歌、小馬智行這些公司一樣，要直接整個L4出來。

  這件事有多麼不現實，也不必多說了。

  星辰是要把智駕作為更好的安全和車輛附加功能盈利，以整車廠賣車增大使用者量，絕對正迴圈的模式，來跑通這條路。

  近段時間加入星辰智駕部門的工程師，基本都認同這條路線。

  相比百度那邊的內鬥大漩渦，短期的盈利壓力這些……星辰給他們的就只有一個簡單舒適的研發環境，和高規格的待遇。

  畢竟星辰現在可不打算指望著智駕盈利，光這點就和百度拉開了天壤之別。

  “許總，百度今天開完AI開發者大會，這是在指著鼻子罵咱們呢？”

  方子強從京都趕回來，把網上的新聞翻出來，毫無意外，他們星辰汽車這個品牌又“火”了，雖然是被百度這家網際網路大企業給架起來火的。

  “公眾輿論和網民路人怎麼說？”許易問。

  “網友們都在罵百度。”方子強很直白的說道。

  網友們這真是純罵，一點都不摻雜虛情假意的，甚至有些評論都被遮蔽了，可見對百度這家企業是多麼“情真意切”了。

  “那不就得了，說明我們是正義的！！”

  許易樂了。

  這個就叫多行不義必自斃。

  居然說他們挖人的手段骯髒，他真不知道百度是怎麼張得開這個嘴。

  事實上，不少人都是在獵頭聯絡後自願離職的，之前不離職只是因為沒找好條件能入眼的下家，而現在星辰汽車願意承接，又有良好的條件，幾乎沒使什麼手段，就招攬了一批人。

  畢竟有吳新宙帶隊，再加上原Apollo團隊的李力耕以及郎鹹朋、詹錕等人。

  這些人各自都有自己的“小團體”，已經足夠帶動一批中堅的技術骨幹。

  處於觀望態勢的技術人員也動心了，大家都是願意跟著大牛乾的。

  …

  “百度正在加強補充競業協議了，我們這邊也在努力，同時讓原百度的同事多遊說，等再過一兩週，自動駕駛這方面估計是挖不動了。”方子強尤為可惜道。

  這波“爽挖”，算得上一次成功的偷雞。

  但接下來人家反應過來了，也就不會有這麼大好的機會了。

  國內其他的企業。

  還真找不到與之平替的。

  “短時間能有現在的成果，已經很不錯了。”

  許易點點頭，智駕班子能這麼快組建起來還多虧了百度，這真得說聲謝謝。

  如果不是對方的內部大調整，和人才大範圍出走，星辰要想招齊現在的人員配置，起碼還要多花幾倍的成本。

  當然他也察覺到方子強語氣中的惋惜，心裡突然靈機一動。

    “百度的語音不是也做得不錯，還有高精地圖定位……”

  許易立刻道。

  “許總，您的意思是……”方子強頓時反應過來，好似重新找到了方向。

  “咱們軟體部門和智駕也很缺這方面的高精人才，其他方面也可以使使勁。”許易露出笑意。

  群星1.1的車機系統目前是很強的，但在語音方面還算不上行業一流的智慧與流暢。

  比如連續指令與長指令這方面就顯得有點呆闆。

  這些都要時間開發，而且語音大模型也涉及到深度學習，如果能將研發團隊人馬擴充一二，自然是更好。

  其次高精度地圖與融合定位的工程師，對他們前期的自動駕駛的定位與實時建圖同樣重要，並不是說不走高精地圖路線，就不需要地圖與定位了。

  ……

  百度公然“指責”某新勢力車企，這訊息很快在汽車界也有所流傳。

  比亞迪這邊。

  王川福第一時間也收到了這條訊息。

  這次看到業界最新的資訊和內部挖掘出資料，他顯得很上心。

  “王總，星辰汽車這是想下注自動駕駛，把百度都惹急了，不知道接下來會不會爆發更大的議論。”廉玉波說道。

  作為同行，還是很樂意看到網上這些針對星辰的“風言風語”。

  “網際網路公司和造車公司幹不起來，不過沒想到他們下一步居然要押自動駕駛。”王川福輕咦道。

  對自動駕駛的看法，他們內部向來是偏保守。

  智慧網聯事業部是有，但基本是處理車機和車聯網業務的，L2駕駛也只有一些基礎的研釋出局。

  Apollo他也看了，用一句“華而不實”來形容不為過。

  這些網際網路企業演算法是很厲害，但本身沒有造車經驗，搞的自動駕駛不光不符合行車邏輯，安全隱患也非常大。

  起碼幾年內是盈不了利。

  不能盈利的方向，比亞迪向來考慮得很慎重的。

  但星辰汽車的入局，又給王川福帶來了全新的思考。

  之前他們的研發就是比較側重混動，誰能想到星辰汽車在電池上實現了超車，用幾乎一樣的技術邏輯，開啟了這麼好的市場效果，這份殊榮本來屬於他們比亞迪。

  但卻因為進度慢了一年多。

  節奏所緻，現在他們還沒能推出雙槍充電的新車型。

  現在銷量就受累了。

  星辰汽車的崛起，的確給他們帶來了不小的壓力。

  好在整體新能源市場是在增長的，大家還沒到爭奪銷量你死我活的地步，尚且在共同進步。

  可也不得不提前做出思考了。

  星辰汽車下一臺車的規劃是怎麼樣？若是真的在自動駕駛做出一番成果，又會給他們這些新能源同行帶來多少沖擊？

  其他新勢力他尚且不放在眼裡，但星辰汽車這家品牌，真的不得不防。

  必須要搞搞“防禦性研發”了！

  “王總，你覺得我們應該跟星辰的節奏？”

  廉玉波從其沉思的臉色中看出了端倪，忍不住出聲道。

  “嗯，智慧化也該佈局下了……”

  王川福沒反駁。

  “百度有這麼好的人才，又剛好有機會。

  既然星辰汽車挖人，我們也挖！！”

  ……

   看到章評對吳新宙有點議論，這裡單獨說明一下。

   前期這個人還是相當有價值的，搞智駕只是一部分，還可以從高通挖晶片設計，算是雙重考慮，而且其在小鵬期間也是搞出完整高精地圖ngp，再到後來的轉型，一年內跟隨特斯拉做出BEV+transformer技術路徑，不依賴高精地圖，都基於英偉達Xavier平臺的自研方案。

   就技術成果來說，沒那麼一無是處，畢竟老黃也是個技術狂，不會招那麼沒用的人。

   其次是立場問題，吳新宙的離職與米國商務部的22年10月的《出口管理條例》有強相關，其實就是不光徹底斷絕了新能源車的出口，還限制了半導體、晶片類人才在國內工作，在這之後吳新宙就離職了，但在這之前的一個月還信誓旦旦喊著要把新版ngp加快落地。

   所以這裡面也有一番緣由，後續書裡會有一些安排，包括主角公司後續的發展，並不是沒緣由的瞎寫，大緻會遵從一定的邏輯。

   另外就是爽點問題，不可避免的研發過程和運營過程拉長了，畢竟不是初期造老頭樂了。

   但同樣的，前期在小市場混，現在在整個國內的造車界混，新車釋出所帶動的影響，包括傳導的力度也是非常大的，甚至影響到國外，所以格局一定是越來越大，各方反應都會寫，有所鋪墊也希望大家理解