在孫鵬飛和幾名工程師的除錯和介紹下。

  許易看到了電機列印銘牌標註的效能引數。

  最大功率：220kW！！

  最大扭矩：400N·m！！

  最高轉速：18000RPM！！

  這個功率可能不算非常大，但功率密度卻比上一代大大提升了。

  因為V6電機的體積縮小了很多。

  但從肉眼來看，甚至和上一代的V4電機差不多大小。

  這個能量密度就很誇張了。

  當前普通的工業電機轉速，大概也就在10000-15000rpm。

  像他們上一代的V4電機，就是這個轉速水平。

  而電機行業量産的高階極限電機，大緻就在16000-20000rpm。

  譬如特斯拉models上那臺電機，轉速就在18000rpm區間。

  而星辰的電機研發部門，除了孫鵬飛以外，後續也先後從匯川吸納了不少電機行業高階人才，透過內推或者挖角的模式，組建了現在的電機電控研發團隊。

  這次用了很多整合化設計，以及定製材料來代替。

  總算是把這臺純自研的“國産高階電機”給搓出來了！！

  論能量密度，還無法和特斯拉models那個碳纖維套筒轉子電機相比，不過也很接近了。

  且V6電機也是為了他們下一臺大尺寸SUV，設計的專用電機。

  在輸出功率和整合度上做到了均衡。

  …

  “把咱們的V6電機搭載兩個到星辰S7上，加速立馬可以堆到3.8秒左右，化身一臺高效能跑車！！”

  孫鵬飛興奮的說道。

  相比發動機的昂貴成本，電機在這方面來得更直接。

  且V6電機他們量産下來，成本還會進一步壓低。

  照這麼看甚至可以出一個星辰S7效能版！

  現在市面上這個加速的燃油超跑可是非常貴的！

  一臺動輒要上百萬。

  事實上。

  他們也是這麼做的。

  測試中心這邊有幾臺樣車的底盤架構，早就被改裝成雙電機構造了。

  一腳電門踩下去。

  能用“大腦空白，血液上頭”來形容。

  ——

  “你們到底想對星辰S7這臺家用車幹什麼？摧殘筷子懸掛？出工傷我概不負責！！”

  許易搖頭失笑。

  這麼大的功率。

  星辰S7上那套懸掛，就算經過加強，也只能算得上粗一點的筷子，拉不拉得住激烈駕駛都是問題。

  再說了。

  效能版這條路其實沒什麼必要。

  最多等明年增配再漲價，將長續航版提升到四驅。

  許多車企都驗證過。

  毫無操縱底子的效能版，是不會被效能車的受眾接受的。

  高階的效能車調教。

  ——要有賽道成績背書。

  ——更專業堆料的底盤設計。

  ——更強的剎車系統。

  ——抓地性強的效能胎。

  而非多加一個電機，增加個幾秒的零百加速，就搖身一變成為了“效能版”。

  這裡面的差距是很大的。

  沒賽道成績背書，真正追求效能的使用者不會認可。

  沒好的底盤設計，過彎和極限操縱也拉不住。

  剎車成本更不用說了，能加速但剎不住，那豈不是成送葬車了？

  為了更好的抓地力還要更換相關的效能胎，通常都要一千五到兩三千一條，四條輪胎就得花五六千，普通人買保險都不一定要這麼貴。

  只能說效能車這個領域。

  潛在的隱性成本是非常多。

  車企只願意宣傳零百加速，而不宣傳賽道成績和剎車系統，也是有原因的。

  但要真信了這種“虛假宣傳”的消費者，拿著低滾阻窄胎、巴掌那麼大小的剎車盤去飆車跑賽道，屬於是把身家性命置身之外了。

  星辰汽車不會做這種事情。

  家用車加上四驅是為了安全，而不是忽悠。

  譬如他們的大增程SUV就會全系標配雙電機四驅，主打家用+安全，在惡劣路況不會因為兩驅打滑喪失操縱性。

  “這倒是，不過我們的新電機已經這麼強了，卻沒有一臺真正的效能車能發揮出上限。”

  “這造的都是家用車領域，唉……”

  孫鵬飛微微嘆氣道。

  之前新車立項的時候，他是建議要搞一款雙電機效能轎跑！

  但因為車重、成本、定位這些原因。

  到現在也沒實現。

  現在有個星辰S7效能版的想法。

  居然還給許總否了。

  這嘆息，多少帶點個人情緒了。

  …

  許易聞言。

  更哭笑不得。

  “你這話說得，我又不是說要一直造家用車！！”

  “許總，那您的意思是？”

  “我是說要搞就搞個真正的效能勐獸，而不是在家用車這個底子上做加法。”

    許易點撥道。

  他從來也沒說他們星辰是家用車企業。

  主要是這家用車市場，有銷量，賣得好。

  符合國情和行業的主旋律發展。

  所以這效能車不是不造，而是緩造，有計劃的造，有目的性的造！

  許易的心裡一直有關於第三款量産車的雛形。

  若是成功了。

  那星辰汽車必將成為在世界都有所矚目的新一代車企，品牌價值將大幅度飛昇。

  現在既然電機技術終於突破。

  第二代極星電池也落地在即，終於有條件可以開始醞釀醞釀。

  “下款車咱們幹個超跑。”

  許易輕描淡寫的說。

  然而這句話剛說出口，在場的眾多工程師甚至沒反應過來。

  “造什麼？”有人下意識反問。

  “等會…超跑？！”

  “我擦！！”

  …

  孫鵬飛勐然瞪大了眼睛。

  幾人同時倒吸一口涼氣！

  這跨度未免也太大了？

  售價大幾百萬，原型車上千萬的那種超跑？？

  這話許總敢說他們都有點不敢聽！

  這是國産車企能造的？？

  許易接下來一句話，讓他們吊起來的心落下來了一截：“說錯了，準確的來說，是獨屬於咱們星辰的高效能跑車，但其動力卻能媲美甚至超越大部分的超跑！”

  他微笑：“電機的最大優勢就是扭矩和加速，能遠低內燃機的成本，你剛才也說了，同樣的V6電機我們只要堆兩個，就能達到3.8秒的零百加速。

  如果我們打造一款高效能跑車，在前橋堆一個V6，在後橋堆兩個V6電機，總共加起來三電機佈局……”

  話還沒說完。

  孫鵬飛就忍不住：“那就是總計660kw的功率，峰值扭矩超過1000N·m，透過調節齒輪減速比起碼可能達到三秒內的加速度，可能到2.7秒-2.8秒，真正的超跑領域！！”

  現在市面上售價數百萬的效能超跑，零百加速大緻也只在2.8秒-2.9秒這個區間。

  最快的那一批超千萬級別的超跑，布加迪 Chiron，去年才釋出，官方宣稱的零百加速為2.5秒。

  要知道。

  去年釋出的models效能版，進口售價高達一百五十萬以上，也才2.7秒的官宣加速，還是減去起步加速時間之後，也受到了不少高知有錢人群的追捧，成為新能源高效能跑車的代名詞。

  難不成他們要造一臺對標MODELS的旗艦跑車？

  ——這個想法多少有點瘋狂了！

  孫鵬飛禁不住微微口乾舌燥。

  但沒想到。

  許易的下一句話，全然讓他大腦重新整理成了空白一片！！

  “我的意思是，既然已經堆了三個電機，那為什麼不乾脆平衡一點……

  前橋和後橋都上兩個電機，咱們組個四電機算了。”

  很簡單粗暴的邏輯。

  就像一加一等於二那麼直接。

  事實上很多工業上的事情，也的確如此。

  ？？？

  四個電機？

  這下別說不搞技術的了。

  在場搞技術的工程師們，瞬間也是汗流浹背。

  “四……四電機？？”

  孫鵬飛繃不住了，臉上震動著又倒抽一口涼氣。

  ——嘶！！！

  臥槽。

  這個動力，是要起飛不成？？

  “四電機排布恐怕會大量擠佔底盤的空間，電池容量會大大減少，就算採用更高密度的二代電池，恐怕也力有未逮啊……”

  孫鵬飛當即搖頭否定。

  磷酸鐵鋰電池的空間佔比實在太大，如果強行要做，續航根本撐不住。

  但他突然又想到什麼。

  “不對，真要驗證的話，輪邊電機好像是可以滿足這個需求…但這需要把電機密度和形態再進一步縮小，碳化矽電機剛好可以滿足這個技術思路……”

  “嘶，應該是有可行的空間。”

  幾名負責電機研發的工程師對視一眼，都不約而同想到了“輪邊電機”這個技術。

  “輪邊電機”在百年前就有這種概念了，不過近些年的應用，還處在某些電動巴士上，比如宇通和比亞迪的電動公交車，就都採用過輪邊電機，來節省空間，提高過載工況的扭矩輸出。

  這就和卡車空氣懸掛最終發展到家用車一樣。

  很多技術都是商用打通了，再進一步研發下放到家用。

  “許總，您的意思是讓我們進一步研發輪邊電機？來做出一款前無來者的四輪驅動超跑？！”

  孫鵬飛感覺這個計劃很瘋狂！

  “我只是提供一個思路，三電機儘管很強，但四電機可能是顛覆性的，內部可以立項先研究下。”許易說道。

  其實對於下一款效能跑車，三電機的佈局都夠用了。

  不過四電機佈局，可以天生自帶“坦克掉頭”和“四輪向量控制”這些裝逼的功能。

  這對於一款高階車來說。

  是無可比擬的噱頭。

  特別是當下整個國內乃至全世界，還沒出現過能“坦克掉頭”的汽車。

  “許總，我有點好奇咱們下一臺車的外觀設計，依然採用家族式設計嗎，定位在什麼區間。”

  也有人問。

  拋開動力不談，效能跑車的外觀通常是重中之重。

  許易露出一抹神秘的笑：

  “外觀會非常的顛覆，採用機甲風的設計。”

  ……